取り付けたばかりのHKS GT-RSタービンのナラシがまだ終わっていないので、今回はブースト1K(約350ps)に抑えてインプレッションしてみました(^▽^)/
エンジンの仕様は、HKSパワーフロー、東名TYPR-Rカム、HKS GT-RSタービン、HKSメタルガスケット、HKS FコンV-PRO（現車合わせ）、エアフロレス(Dジェトロ)、ブリッツ DualSBC 、Greddyトラスト大容量インタークーラー＆ラジエーター、HKSステンエキマニ＆フロントパイプ、柿本改Regu96Rマフラーと言ったトコロです。
ギアを1速に入れ回転数を5,000rpmまで上げてクラッチをイッキに繋ぐと、ギュワワ～！と激しくホイルスピンしながらS14シルビアの軽いボディが直ドリ状態で猛加速します！！
2速・・3速・・4速・・ボールベアリングターボ特有の鋭いブーストの立ち上がりで、あっと言う間に満タコになってしまいます・・・この時点でスピードメーターは軽く1？0km/hを振り切ってます・・・(^▽^;)
やはり予想通りのスゲー加速です！！(＠Д＠;
加速もスゴかったのですが、今回もう1つ驚いたのはGT-RSタービンのレスポンスです！GT-RSタービンはSR20DETには少し大きめなタービンであるにも関わらず、ノーマルタービンのレスポンスとほとんど変わらなかった点です(◎-◎;)！！
以上のインプレッションから、GT-RSタービンは、ノーマルと同等の扱いやすさと高回転のビックパワーを両立した素晴らしいタービンと言う事が分かりました(^^)
ちなみにショップの人の話では、クルマの仕様からブーストをもっと掛ければ410ps以上はパワーを絞り出せると言っていました・・・
ただ・・・良い点ばかりではなく、今回のインプレッションでいくつかの問題点も見えて来ました・・・
問題点１・・・タナベの峠用ショックがビミョーなフィーリング(ヌケかけてる？)で足がバタバタする！
問題点２・・・まだアライメントのセッティングが終わっていないので、直進安定性やブレーキング時の安定性が悪い！
問題点３・・・ミッションのシンクロが痛んでいるせいかシフトが入りづらい！
問題点４・・・ハロゲンバルブなのでヘッドライトが暗い(＿TдT)
問題点５・・・触媒ストレートなので音がデカ過ぎ＆地球環境にキビシイ！
問題点６・・・バケットシートが入っていないので横Ｇでドラポジが乱れる！
問題点６・・・バケットシートが入っていないので横Ｇでドラポジが乱れる！
問題点７・・・走りにはゼンゼン関係ない部分なのですが、トランクリッドに空いたＧＴウィング取付け痕(ガムテで塞いでる)がカッコ悪い！
ヤッパこういったチューンドカーは色々と気になる点が有りますが、１つずつ解決して行きたいと思います(^^)
ヤッパこういったチューンドカーは色々と気になる点が有りますが、１つずつ解決して行きたいと思います(^^)
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